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面向微差壓、關(guān)鍵環(huán)境壓力應(yīng)用
  • 發(fā)布日期:2023-01-11      瀏覽次數(shù):1231
    • 如何選擇差壓變送器

      系統(tǒng)制造商正在提供有史以來節(jié)能的汽車、飛機、汽輪機和燃氣發(fā)動機以及相關(guān)部件。這在很大程度上是因為制造商對這些產(chǎn)品日益增長的嚴格

      測試和測量要求。差壓傳感器是要求高可靠性,可重復(fù)性和高精度的應(yīng)用工藝中的一部分。

      差壓傳感器通常被用于試驗臺、風洞、泄漏檢測系統(tǒng)和其他應(yīng)用中。每種應(yīng)用的工程師都在尋求對他們所在行業(yè)十分重要的傳感器改進。

      當今差壓傳感器的性能已經(jīng)提高到可為嚴苛應(yīng)用提供解決方案。本文說明了如何在關(guān)鍵壓力應(yīng)用中使用差壓傳感器,差壓傳感器的兩個性能特性,以及這兩個參數(shù)的重要意義。

      1.微壓差傳感器應(yīng)用

      差壓傳感器通常被用于試驗臺、風洞、泄漏檢測系統(tǒng)和其他應(yīng)用中。每種應(yīng)用的工程師都在尋求對他們所在行業(yè)十分重要的傳感器改進。例如,設(shè)計和使用試驗臺的工程師希望測量儀器具有非常高的精度,因為計算系統(tǒng)性能需要精確的空氣流量測量,試驗臺可能會使用微壓傳感器來測量進入柴油發(fā)動機的燃氣流量,從而確定性能,或者測量非公路車輛發(fā)動機的效率。

      另一方面,風洞工程師對具有高精度和快速響應(yīng)時間的傳感器非常感興趣。低速風洞應(yīng)用需要測量不斷變化的氣流速度。因此,傳感器可能會用于計算飛機的風速,測量空氣如何流過汽車,或者幫助確定風力渦輪機葉片的最佳曲率和間距。這些應(yīng)用依靠差壓傳感器與皮托管共同使用,來進行精確可靠的局部氣流速度測量。

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      相反,基于差壓降低測量的泄漏檢測系統(tǒng)的工程師更重視過壓保護,因為施加高壓時很容易發(fā)生意外過載。這些泄漏檢測系統(tǒng)使用差壓傳感器來計算泄漏速率(基于壓力降低),從而確定小容積部件的密封完整性。例如,可以對燃氣發(fā)動機進行測試來確定其密封件是否氣密,監(jiān)測正在使用的高壓過程管道來檢測泄漏,或者單獨密封機加工鑄件的各個通道,并按照90 PSIG下3 sec/m的測試規(guī)范進行檢查。施加的靜態(tài)管路壓力越高,可分辨的壓差越小,則可檢測的泄漏速率就越低(見下圖)

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      2.精度

      輸出讀數(shù)極其精確,小于等于+0.07% FS RSS(滿量程,方和根法),因為電容傳感器降低了噪聲影響并且使用了數(shù)字線性化處理。這些傳感器使用頻率信號輸出替代了模擬信號,20-40MHz的頻率范圍可減少進入電路的傳導(dǎo)噪聲。這些高頻信號易干被精確測量,并且已經(jīng)為通過數(shù)字信號處理進行調(diào)節(jié)做好“數(shù)字化準備"。壓力傳感器的精度一般通過方和根(RSS)法量化:

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      當這三個誤差值盡可能小時,可以獲得更高的精度(更低的%FS)。精度計算的三個特性如冬4-6所示。非重復(fù)性和滯后是感測元件設(shè)計的固有特性,在制造過程中難以補償。通常這些值是傳感器質(zhì)量和穩(wěn)定性的基本指 標。在校準過程中可以補償?shù)奶匦允欠蔷€性。計算非線性的最佳擬合直線(BFSL或BSL)方法通過實際曲線擬合一條直線,以便最大限度降低實際曲線與直線 之間的相對誤差。這種情況下,曲線的終點與最佳擬合直線間沒有關(guān)聯(lián)。

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      計算非線性的最佳擬合直線(BFSL或BSL)方法通過實際曲線擬合一條直線,以便最大限度降低實際曲線與直線之間的相對誤差。這種情況下,曲線的終點與最佳擬合直線沒有關(guān)聯(lián)。

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      計算非線性的更精確和更嚴格的方法是終點法(圖6),該方法測量在繪制連接終點PO(零差壓)到PFS(滿量程)的直線時的非線性。這種情況下,對零點偏移,或者量程進行校準調(diào)整后,可以保持終點精度。測量非線性的不同方法會影響RSS傳感器精度的報告方式。例如,采用終點法具有士0.03%非線性的傳感器,使用最佳擬合直線法時非線性可能為士0.015%。BSFL方法的非線性數(shù)值更低,但是這并不會提高精度。

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      在制造過程中,傳感器會進行全數(shù)字化處理來線性化輸出信號。數(shù)字信號線性化相比模擬信號線性化更加精確,因而可實現(xiàn)監(jiān)控過程狀態(tài)的實時,精確、可靠的數(shù)據(jù)。此外,數(shù)字化處理可提供比模擬處理更高的抗電子噪聲干擾性。另一個顯著的傳感器改進是總誤差。由于較新的傳感器都經(jīng)過熱特性測量,它們被更好地熱補償,這可提高總誤差帶??傉`差帶通常包括零點和量程偏移的最大不確定性誤差、零點和量程漂移、滯后、非線性和非重復(fù)性(見圖8)。總誤差是真值最大正偏差與最大負偏差之間的差值。它通過檢查傳感器在壓力測量限值和工作溫度范圍內(nèi)的所有可能誤差來確定??傉`差值被用于確定傳感器在其補償溫度范圍內(nèi)的最差性能。

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      傳感器在其校準溫度范圍(如-20到+60℃)內(nèi)被特性化。在該過程中,通過記錄在自動制造過程中不同溫度時的零點偏移和量程,收集制造過程的數(shù)據(jù)。采用非 線性曲線擬合算法來特性化傳感器的表現(xiàn)。通過該過程,補償數(shù)據(jù)加載到各個傳感器中,以便有效地補償熱環(huán)境影響。獲得在寬溫度補償范圍內(nèi)小 于+0.5%滿量程的總誤差結(jié)果。

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      在所有環(huán)境影響因素種,溫度對信號輸出的影響最大。因此,不要忽視選擇具有低熱誤差的壓力傳感器的重要性,這樣可以實現(xiàn)工作溫度范圍內(nèi)的最佳性能。

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